Novo restyle MX-5 para a Europa

Também em Paris esteve a nova geração do MX-5. Trata-se já do segundo restyle à terceira geração do Mazda MX-5 (serie NC).

O primeiro NC surgiu em 2005 com linhas próprias decorrentes do protótipo Ibuki e também no salão de Paris de 2008 conheceu o seu primeiro restyle onde ganhou a grelha de 5 pontos e outros pormenores mais dentro da linguagem de estilo Nagare. No modelo agora apresentado as diferenças são novamente de pormenor mais dentro do estilo Kodo.

Pensava-se que esta geração não chegasse a todos os mercados. Agora que foi apresentado na Europa fica apenas a duvida se irá estar disponível em Portugal até à apresentação da próxima geração no ano que vem.

Visita ao Salão de Paris e especificações Mazda6

Desta vez no mondial de l'automobile de Paris temos novamente o presidente da Mazda Takashi Yamanouchi a fazer a revelação do Mazda6 Wagon e depois o contacto com este modelo por Jur Raatjes.





Tivemos também acesso a um documento técnico do Mazda6 para o mercado Holandês e do qual podemos deduzir o que estará disponível em Portugal. Antes de mais confirma-se que o Mazda6 terá apenas as duas opções de carroçaria já conhecidas (4 portas Sedan e 5 portas Wagon).

Motores a gasolina SKYACTIV-G:
2.0L de 145cv
2.0L High-Power de 165cv
2.5L de 192cv (apenas com caixa automática)

Motores a gasóleo SKYACTIV-D:
2.2L de 150cv
2.2L High-Power de 175cv

Caixas de 6 velocidades: Manual SKYACTIV-MT ou Automática SKYACTIV-Drive
Jantes: 17'' ou 19''

Evolução do Mazda6/626 - parte 2

A designação 626 deu origem em 2002 ao nome simplificado de Mazda6 e no Japão Mazda Atenza. Foi com este modelo que a Mazda introduziu o lema zoom-zoom lançando um automóvel com design mais dinâmico e com mais feeling de condução.

A plataforma da primeira geração do Mazda6 foi a mesma do 626 mas na sua versão GG e as linhas exteriores apesar de serem uma evolução do mesmo foram muito melhor aceites em termos de vendas. As motorizações eram o 1.8L e 2.0L a gasolina mas o sucesso europeu deveu-se ao diesel MZR-CD 2.0L disponivel com 120 e 136cv (ambos 100% Mazda). As unidades produzidas nos EUA contavam ainda com um 3.0L a gasolina.

Mazda6 GG

Mazda6 GG modelo americano

Em 2005 saiu um restyle deste modelo com diferenças de pormenor e com uma alteração nas potências disponíveis para o 2.0L diesel que passavam a ser de 120 e 143cv. Na mesma altura apareceu o 6MPS também conhecido por Mazdaspeed6. Esta versão desportiva tinha tração integral e o motor 2.3L DISI Turbo com variadas potências conforme os mercados mas sempre acima dos 250cv.

Mazda6 GG facelift

Mazda6 MPS

Em 2007 é apresentada a segunda geração do Mazda6 com designação GH. De estilo mais característico, esta versão marcou também a introdução do motor diesel 2.2L MZR-CD com potências entre os 125 e os 185cv conforme os mercados. A versão americana teve nesta geração uma grande diferença ao nível da traseira para as demais versões.

Mazda6 GH

Mazda6 GH modelo americano

Em 2010 a versão GH teve o seu restyle com algumas alterações no exterior e no interior com a susbtituição do volante. As motorizações ainda disponíveis no nosso país são o 1.8L e 2.0L a gasolina e o 2.2L diesel com 129, 163 ou 180cv.

Mazda6 GH facelift

Em agosto conhecemos a versão 2012 do Mazda6. Ficam mais algumas imagens.

Evolução do Mazda6/626 - parte 1

O Mazda6 que irá ser brevemente lançado em Portugal é descendente de uma já longa sucessão de veículos da Mazda que começou por se chamar 626 no estrangeiro e Capella no Japão.

Antes do primeiro 626 a Mazda teve no mesmo segmento o Capella 1600 surgido em 1970 com restyle em 1973. Deste Capella foi criada a versão com motor rotativo RX-2.

Mazda Capella 1600 de 1973

A primeira versão do Mazda 626 surge em 1978 (serie CB). Tinha versões de 2 ou 4 portas e todas vinham equipadas com motor 2.0L e tracção traseira.

Mazda 626 CB

Há precisamente 30 anos (setembro de 82) surge a geração GC. Esta mudança na designação da serie revela já uma grande mudança: a passagem do 626 a tracção dianteira. Para a Europa veio o 1.6L embora já houvesse disponível um motor 2.0 diesel não turbinado. Também não disponível na Europa houve uma versão 2.0 Turbo designada GT.

Mazda 626 GC

A versão GD surge em 1987 com carroçarias de 2, 4, 5 portas e pela primeira vez uma carrinha (que vai ter ao longo do tempo a designação GV). A versão de 2 portas começou a ser designada nos EUA de MX-6 e corresponde à sua primeira geração. Há portanto dois modelos iguais com nomes diferentes conforme tenham sido produzidos no Japão ou América. Foi também nesta geração que surgiu o 4 Wheel Steering ou seja as quatro rodas direccionais.

Mazda 626 GD

Em 1993 é lançada a versão do 626 com a plataforma GE. Excepcionalmente o 626 GE não corresponde ao Capella mas sim ao Mazda Cronos Japonês. Isto porque no Japão existiram os dois (Capella e Cronos) em simultâneo tendo o Capella usado uma nova plataforma (plataforma CG). Esta nova plataforma também foi aplicada ao Mazda Lantis/323F (plataforma CB) e ao Xedos6/Eunos500 (plataforma CA). No entanto para o estrangeiro o 626 continuou a evolução da plataforma G com versões de 4 e 5 portas. Na Europa o motor era um 1800cc mas existiram versões bem mais potentes com motor 2.0L e 2.5L V6.

Mazda 626 GE

Em 1997 nasce a ultima geração do 626 voltando a ser utilizada apenas uma plataforma, a GF. Disponível em 4 e 5 portas começou a ser possível adquirir uma motorização 2.0L diesel na Europa. A versão carrinha passou da versão GV para a GW e nalguns casos permitia uma terceira fila de bancos na bagageira.

Mazda 626 GF

Mazda 626 GF versão americana

Em 1999 dá-se um restyle à versão GF mais notado ao nível da grelha frontal aproximando-a do Mazda6 que lhe vai suceder. Uma ultima referência ao concept 626 MPS apresentado em Genebra no Salão do ano 2000 equipado com motor V6 2.5L e 280cv.

Mazda 626 de 1999

Mazda 626 MPS