O Mazda 3 já circula pelas estradas europeias com a mesma camuflagem que vimos ser usada na América. (Reveja as anteriores imagens em: http://mazdanoticias.blogspot.pt/2013/02/primeira-spyshot-do-futuro-mazda3.html). Por fora conseguimos detectar de diferente a utilização de uma antena "normal" ao contrário da estilo "tubarão" utilizada no modelo americano. Por sua vez o modelo europeu revela os faróis de nevoeiro frontais que irão ser redondos.
A grande novidade está na foto obtida do interior. Seguindo o estilo do Mazda6, este interior parece no entanto ter um aspecto mais arrojado. O ecrã táctil é maior e surge sozinho assente no tablier. Os comandos da climatização ocupam um pequeno espaço e conseguem ver-se mais acima os comandos de aquecimento dos bancos. Ao pé do selector da caixa automática mantêm-se os comandos para o sistema de navegação e audio em alternativa ao touch. De notar que o porta-copos/objectos da consola central perdeu a tampa que existe na actual geração e que continua a existir no novo Mazda6. A ignição poderá vir a ser de botão em todas as versões.
Depois de ter estado no top 3 para o World Car Of The Year na categoria de design, o Mazda6 venceu o Design Award 2013 da AutoBild. A votação foi feita pelos leitores das revistas do grupo AutoBild presentes em 15 países tendo obtido 23,1% dos votos para carro mais bonito de 2013 na classe média e superior seguido do Maserati Quattroporte com 19,1%.
A Mazda e o seu estilo Kodo estão novamente de parabéns já que em 2012 o CX-5 também tinha alcançado o 1º lugar na classe de SUV e todo-o-terreno.
A Autorama é a marca de hoje embora não se trate de uma marca de automóveis como as anteriores mas antes de uma rede de concessionários para venda de veículos Ford. Vamos aproveitar para abordar ligeiramente a ligação entre as duas marcas.
A ligação da Mazda à Ford existe pelo menos desde 1979. No Japão esta parceria serviu para a importação e venda de veículos Ford até que em 1994 as duas construtoras, com igual poder de decisão no negócio, decidiram utilizar o nome Autorama nos concessionários Ford japoneses.
Nestes concessionários eram vendidos veículos de marca Ford embora alguns deles fossem construídos internamente, ou seja, no Japão mais precisamente na Mazda. Na Europa conhecemos o caso do Ford Fiesta e do Mazda 121 que diferiam apenas no símbolo, embora os relatórios JD Power tenham demonstrado que o 121 era bem mais fiável e conseguia melhores níveis de satisfação dos clientes... No Japão os modelos Mazda com logótipo Ford foram os referidos abaixo.
Ford Festiva (versão do Mazda 121 e do Kia Pride)
Ford Festiva Mini Wagon (versão do Mazda Demio)
Ford Laser (versão do Mazda 323 durante várias gerações)
Ford Telstar (versão do Mazda 626 durante várias gerações)
Ford Freda (versão do Mazda Bongo Friendee )
Ford Ixion (versão do Mazda Premacy)
Ford Spectron e as suas versões comerciais J80 e J100 (versões do Mazda Bongo durante várias gerações)
Muitos destes veículos não ficaram apenas pelo mercado japonês tendo a Ford vendido-os também em mercados como a Austrália e África de Sul. Há ainda a referir outros modelos partilhados entre Mazda e Ford que não foram listados por não terem sido vendidos no Japão. O Mazda Tribute, por exemplo, foi a base para o Ford Escape nos EUA. A pick-up serie B da Mazda é outro exemplo bem conhecido. A Mazda já possuía o Proceed e a Ford o Ranger mas a certa altura foi desenvolvida uma pick-up para as duas marcas no mercado americano. Para os restantes países também foi desenvolvido um produto diferente do modelo americano que serviu para os dois emblemas.
Os concessionários Autorama, como vemos abaixo, foram comprados na totalidade pela Ford em 1999 quando esta se estabeleceu no Japão como Ford Japan Limited.
A ligação com a Ford continuou, no entanto, com esta a ter possuído até 33,4% da Mazda o que fez da Ford o seu principal accionista. Como resultado disso entre Junho de 1996 e Agosto de 2003 foi a Ford que nomeou os 4 presidentes estrangeiros que estiveram no Japão durante este período. Em Novembro de 2010 a Ford que já possuía apenas 11% das acções passou a ter 3,5% passando a Sumitomo a ser o principal accionista, situação que prevalece na actualidade.
EUA - destacando os baixos consumos e genericamente a abordagem Skyactiv que procura a eficiência energética pela redução do peso (entre outros factores) em vez das tecnologias híbridas seguidas por outras marcas
Japão - com referência à já aqui noticiada nomeação para o top3 como carro do ano em termos de design
A edição 2013 do Shangai Motor Show realizou-se entre o dia 21 e o dia de ontem, 29 de Abril. No stand da Mazda nada de assinalável mas o presidente Takashi Yamanouchi esteve presente e no seu discurso transmitiu a estratégia da Mazda para o mercado chinês.
A aposta passará também ali pela tecnologia SKYACTIV sendo o recente Mazda6 o melhor exemplo, a comercializar na China já a partir de Junho. Apesar do actual Mazda6 ser exportado do Japão outros planos há para que a fábrica de Changan (ver mais em: http://mazdanoticias.blogspot.pt/2012/12/mais-um-passo-na-separacao-entre-mazda.html) produza o CX-5 e uma versão do Mazda6 que não conseguimos especificar qual. Também a FAW Car Company continuará a produzir veículos Mazda para o mercado interno chinês (ver mais em: http://www.fawcar.com.cn/).
Depois da Eunos orientada ao luxo e da Autozam dedicada aos keicars, a Ẽfini será a terceira marca que iremos explorar e que tinha como objectivo o mercado dos desportivos.
O nome da marca pronuncia-se "Infini" e não deve ser confundido com as versões "Infini" do RX-7 FC (2ª geração) que usavam nessas versões especiais um 8 deitado como símbolo de infinito. A marca Ẽfini surge mais tarde e com um símbolo um pouco mais estilizado. Para designação dos modelos, a Mazda abandonou nomes como Luce ou Cosmo para usar uma combinação de letras e números tendo resultado em que muitos dos modelos Ẽfini fossem designados por MS, abreviatura de Mega Spirit.
Na altura já existia Mazdaspeed enquanto preparadora oficial da Mazda para veículos e acessórios desportivos mas a Ẽfini pretendia disponibilizar modelos seleccionados que exteriormente não utilizassem os apêndices aerodinâmicos associados a um carro desportivo. Nesse aspecto o carro mais extravagante da gama terá sido certamente o RX-7 FD na altura vendido como Ẽfini e como Mazda. Segue-se uma lista de todos os veículos Ẽfini.
Ẽfini MPV (versão do Mazda MPV)
Ẽfini MS-6 (versão do Mazda Cronos no Japão e conhecido em Portugal como 626)
Ẽfini MS-8 (veículo próprio Ẽfini)
Ẽfini MS-9 (versão do Mazda Sentia ou Mazda 929)
Ẽfini RX-7 (versão do Mazda RX-7)
Mais uma vez a Ẽfini foi uma rede de concessionários que continuou a operar como concessionário oficial Mazda mesmo depois do fim da marca.
Para promover o seu carácter mais desportivo, um Mazda 787B chegou a participar em competições com publicidade Ẽfini em 1991 na Sportscar World Championship Autopolis, no Japão (na foto uma reprodução à escala). No entanto nas mais conhecidas 24 horas de Le Mans foram outras as cores utilizadas uma vez que não interessava divulgar a marca Ẽfini na Europa.
O Mazda6 equipado com motor Skyactiv-D venceu no Domingo a sua primeira prova do Grand-Am. O feito foi conseguido em Road Atlanta na classe GX que é a classe onde correm os Mazdas6. Ao fim de 4 corridas desta competição o carro com número 00 sagra-se vencedor conduzido por Joel Miller e Andrew Carbonell. O carro com número 70 também chegou ao pódio na terceira posição.
A segunda marca que iremos ver é a Autozam, especializada em carros de menores dimensões. No Japão existe inclusive a designação Keicar para um tipo de carros estreitos ideais para pequenas ruas citadinas. A Autozam pretendia oferecer uma gama de veículos deste género sendo que alguns deles eram novamente veículos Mazda com outro emblema e outros eram Suzukis ao abrigo de uma parceria que ainda existe nos dias de hoje.
Alguns dos modelos começam o seu nome por AZ como abreviatura de Autozam sendo o AZ-1 o mais icónico dos modelos desta marca (ver mais em: http://mazdanoticias.blogspot.pt/2012/10/comemoracao-dos-20-anos-do-mazda-az-1.html). Hoje em dia apenas um modelo Mazda é vendido no Japão com o nome começado por AZ - o AZ-Offroad - mas não há muitos anos havia outro - o AZ-Wagon.
De qualquer das formas, e já sem nenhuma referência à marca Autozam, a Mazda continua a vender keicars baseados em modelos Suzuki como são os casos do Carol, Flair, Flairwagon e Scrum. De seguida veja os veículos da marca Autozam.
Autozam Carol (versão do Suzuki Alto)
Autozam Revue (versão do Mazda 121 que se vendeu em Portugal)
Autozam Scrum (versão do Suzuki Carry)
Autozam AZ-1 (veículo próprio Autozam)
Autozam AZ-3 (versão do Mazda MX-3 que se vendeu em Portugal)
Autozam Clef (veículo próprio Autozam)
Mazda AZ-Wagon (versão do Suzuki Wagon R)
Mazda AZ-Offroad (versão do Suzuki Jimny ainda à venda)
Muitos dos modelos referidos existiram durante várias gerações e na publicidade abaixo vemos alguns deles anos mais tarde.
Apesar dos concessionários Autozam ainda existirem, actualmente só são vendidos neles veículos Mazda.
Mais uma vez sendo também a Autozam uma rede de concessionários, eram vendidos nela veículos de outras marcas, neste caso veículos do grupo Fiat. A Mazda representou Fiat, Lancia e Autobianchi mas nunca a Alfa Romeo até muito recentemente se ter instituido a Fiat Chrysler Japan. Abaixo um catálogo da gama Lancia no Japão onde se vê o logotipo Autozam (canto inferior esquerdo).
