Foi novamente o carro amarelo com o número 00 conduzido por Joel Miller e Tristan Nunez que deixou para trás o Porsche Cayman e o Mazda6 com número 70 na categoria GX desta prova realizada em Detroit.
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segunda-feira, 3 de junho de 2013
Mazda6 vence de novo no Grand-Am
Pouco tempo depois da primeira vitória noticiada aqui a 23 de Abril, o Mazda6 equipado com motor diesel Skyactiv voltou a vencer uma prova do Grand-Am no passado sábado dia 1.
Foi novamente o carro amarelo com o número 00 conduzido por Joel Miller e Tristan Nunez que deixou para trás o Porsche Cayman e o Mazda6 com número 70 na categoria GX desta prova realizada em Detroit.
Foi novamente o carro amarelo com o número 00 conduzido por Joel Miller e Tristan Nunez que deixou para trás o Porsche Cayman e o Mazda6 com número 70 na categoria GX desta prova realizada em Detroit.
Vendas em alta nos Estados Unidos da América
A Mazda USA anunciou ter tido o melhor mês de Maio desde 2008. Foram vendidos no mês passado 24.270 veículos dos quais cerca de 15 mil são de passageiros e 9 mil comerciais. Isto representa um aumento de 20% face ao valor de Maio do ano passado mas na comparação dos totais anuais, entre carros vendidos nos primeiros 5 meses deste ano face aos 5 meses de 2012, a diferença não é ainda significativa.
Os campeões de vendas nos EUA têm sido o Mazda3 e o Mazda CX-5 começando agora o Mazda6 a surgir também em força nos mais de 700 concessionários geridos pela MNAO (Mazda North American Operations). A tecnologia Skyactiv é apontada como a principal causa para o sucesso de vendas obtido.
Os campeões de vendas nos EUA têm sido o Mazda3 e o Mazda CX-5 começando agora o Mazda6 a surgir também em força nos mais de 700 concessionários geridos pela MNAO (Mazda North American Operations). A tecnologia Skyactiv é apontada como a principal causa para o sucesso de vendas obtido.
terça-feira, 28 de maio de 2013
Sistema i-DM
O sistema i-DM da Mazda não é conhecido na Europa uma vez que apenas é aplicado aos veículos vendidos no Japão. O nome i-DM é a abreviatura de intelligent-Drive Master e trata-se de um sistema de monitorização da condução. Vejamos o exemplo no Mazda Biante, noticiado ontem, onde toda a parte debaixo do ecrã de informações é destinado ao indicador i-DM.
Este indicador assume várias cores conforme o tipo de condução que estiver a ser feita:
Cor verde - condução suave com viragens, acelerações e travagens lentas;
Cor azul - condução ágil na qual o condutor consegue tirar prazer da condução sem colocar em causa o conforto a bordo;
Indicadores laterais - cor branca - aumentam conforme o condutor esteja a ser demasiado brusco na direcção ou ao carregar nos pedais do acelerador e travão causando desconforto a bordo.
Desta forma o condutor pode verificar se está a fazer uma condução eficiente mas também confortável, para si e para os restantes ocupantes. Normalmente estes sistemas focam-se apenas no desempenho do condutor, por exemplo as nossas medições de consumo de combustível. Neste caso, no final da viagem é inclusive apresentada uma classificação e conselhos para melhor o seu estilo de condução.
Este sistema tem vindo a ser aplicado a todos os veículos recentes da Mazda no Japão como é o caso do Mazda2, 3, 5, 6, CX-5, etc.
Este indicador assume várias cores conforme o tipo de condução que estiver a ser feita:
Cor verde - condução suave com viragens, acelerações e travagens lentas;
Cor azul - condução ágil na qual o condutor consegue tirar prazer da condução sem colocar em causa o conforto a bordo;
Indicadores laterais - cor branca - aumentam conforme o condutor esteja a ser demasiado brusco na direcção ou ao carregar nos pedais do acelerador e travão causando desconforto a bordo.
Desta forma o condutor pode verificar se está a fazer uma condução eficiente mas também confortável, para si e para os restantes ocupantes. Normalmente estes sistemas focam-se apenas no desempenho do condutor, por exemplo as nossas medições de consumo de combustível. Neste caso, no final da viagem é inclusive apresentada uma classificação e conselhos para melhor o seu estilo de condução.
Este sistema tem vindo a ser aplicado a todos os veículos recentes da Mazda no Japão como é o caso do Mazda2, 3, 5, 6, CX-5, etc.
segunda-feira, 27 de maio de 2013
Actualizações ao Mazda Biante
Foram lançadas hoje algumas actualizações para o Mazda Biante. Trata-se de um monovolume que está disponível apenas para o mercado japonês e a principal melhoria agora introduzida tem a ver com a aplicação da tecnologia Skyactiv. Passa a estar disponível com motor 2.0L Skyactiv-G e caixa automática Skyactiv-Drive.
Curioso neste modelo é o facto de estarem disponíveis duas versões com frentes completamente diferentes. Desde ano passado que é possível escolher a versão Granz na qual a frente se aproxima do estilo Kodo, (à esquerda) ou optar pela versão original (à direita).
Curioso neste modelo é o facto de estarem disponíveis duas versões com frentes completamente diferentes. Desde ano passado que é possível escolher a versão Granz na qual a frente se aproxima do estilo Kodo, (à esquerda) ou optar pela versão original (à direita).
sexta-feira, 24 de maio de 2013
Be a driver
A Mazda vai usar nas suas próximas campanhas o slogan Be a driver (seja um condutor). Por trás deste "incentivo" está a ideia de que na Mazda o prazer de condução é garantido.
Também com este slogan se pretende transmitir que se trata de uma marca que gosta do que faz e procura que os seus clientes também possam desfrutar do seu produto e por isso não encarem o conduzir como uma obrigação mas sim parte de uma vida activa. Mostrar o desafio que é compatibilizar prazer de condução e tecnologia de segurança e ambiental, aparentemente contraditórios.
Nos EUA, a MazdaUSA tem continuado a explorar o anterior slogan Defy Convention (desafie as convenções) com alguns vídeos onde no mais recente isso se traduz por convicção, criatividade e coragem.
Também com este slogan se pretende transmitir que se trata de uma marca que gosta do que faz e procura que os seus clientes também possam desfrutar do seu produto e por isso não encarem o conduzir como uma obrigação mas sim parte de uma vida activa. Mostrar o desafio que é compatibilizar prazer de condução e tecnologia de segurança e ambiental, aparentemente contraditórios.
Nos EUA, a MazdaUSA tem continuado a explorar o anterior slogan Defy Convention (desafie as convenções) com alguns vídeos onde no mais recente isso se traduz por convicção, criatividade e coragem.
quarta-feira, 22 de maio de 2013
11º aniversário do lançamento do Mazda6
Fez segunda-feira 11 anos que a Mazda lançava um produto completamente novo e revolucionário em relação aos modelos que possuía na altura: o Mazda6. No Japão foi lançado com o nome Atenza pondo fim à utilização do nome Capella e no resto do mundo o 6 substituía a designação 626.
Algumas das publicidades que passaram na Europa aquando deste lançamento:
O Mazda Noticias publicou por alturas do lançamento da actual geração Mazda6 um artigo em duas partes com as várias gerações do Mazda Capella/626/6. Recorde aqui esse artigo:
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Algumas das publicidades que passaram na Europa aquando deste lançamento:
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Este novo modelo foi também o primeiro lançamento desde a introdução, poucos dias antes, do lema Zoom-Zoom utilizado até hoje, e que pretende apelar à essência da condução. |
O Mazda Noticias publicou por alturas do lançamento da actual geração Mazda6 um artigo em duas partes com as várias gerações do Mazda Capella/626/6. Recorde aqui esse artigo:
sexta-feira, 17 de maio de 2013
Encontro nacional do Mazda Clube Portugal
| Realizou-se no passado Sábado o 3º encontro nacional do MCP (http://www.mazdaclubeportugal.com/) com o qual o Mazda Noticias tem estreita relação. Apesar de ser a terceira edição deste encontro, agora anual, foi a décima vez que este grupo de proprietários e fãs da Mazda viajou de vários pontos do país desta feita até Setúbal. O programa incluía para além do habitual almoço e estacionamento dos carros em destaque no Largo José Afonso, um jogo de futebol, uma prova de karts e um passeio pela serra da Arrábida entre outras actividades. Ficamos com algumas fotos dos veículos presentes com várias gerações dos modelos Mazda2, Mazda3, Mazda5, Mazda6, Mazda 323F e Mazda MX-5. |
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Para além de ser uma oportunidade para partilhar experiências sem ser através do computador, há uma relação forte de camaradagem e boa disposição entre os elementos deste clube. Um dos melhores momentos é sempre a entrega de prémios do concurso de fotografia realizado em paralelo. O resultado é uma tarde bem passada e o desejo de marcar já o próximo.
Agradecimentos aos fotógrafos Farfalho, p3dromig e RIKO. Mais sobre o rescaldo deste evento em: http://www.mazdaclubeportugal.com/index.php/topic,2247.0.html
segunda-feira, 13 de maio de 2013
A marca Amati
Para terminar a nossa serie relativa às marcas da Mazda vamos falar da Amati, uma marca que apareceu no inicio do anos 90 mas desapareceu poucos anos depois sem ter lançado nenhum modelo.
Tal como a Eunos, deveria especializar-se em veículos topo de gama mas dedicados ao mercado norte americano. Esta sim seria a correspondência directa à Lexus da Toyota, à Acura da Honda ou à Infiniti da Nissan, uma vez que as dimensões e o produto em geral iriam ser mais de acordo com os padrões dos carros de luxo americanos e europeus.
A Amati está fortemente ligada à Mazda North America Operations (MNAO) uma vez que se destinava aos EUA e foi resultado de 2 anos de trabalho da Pegasus Task Force. Em Junho de 1992 havia 22 candidatos a serem concessionário Amati para venderem carros que ainda ninguém conhecia. Em baixo alguns documentos que serviam para dar a conhecer a marca.
Relativamente aos ditos carros que estavam previstos para a Amati, segundo o Los Angeles Times seriam 2 sedans mas encontramos informação sobre mais alguns modelos que a seguir referimos.
O mais provável é que este Amati 1000 fosse correspondente ao Mazda Sentia ou Efini MS-9 ou como acabou por ser lançado nos EUA Mazda 929. (na foto)
Há ainda uma história impossível de confirmar que associa o Mazda 323F (modelo BA) ou Mazda Lantis à Amati. No final dos anos 80 começaram a desenvolver-se 2 modelos com destino à marca Amati: um sedan no MRY (Mazda Reseach and technology development center of Yokohama) e um coupe no MRE (Mazda Research Europe). Diz-se que com o abandono do projecto Amati estes 2 modelos não foram eliminados mas sim repensados para que se tornassem produtos mais acessíveis culminando no Mazda Lantis que esteve disponível no Japão como sedan e coupe. De facto é estranho a Mazda ter desenvolvido um carro usando a plataforma C (mesma do 626 e Xedos6) para um segmento no qual já possuía o Familia que sempre usou a plataforma B e que continuou à venda em paralelo. Depois vem o nome Lantis que surge como resultado da junção das palavras "Latens Curtis" e que alguns traduzem por "secretamente encolhido"
Para o Amati 1000 já referimos estar previsto um motor W12. Este motor de 3981cc teria 3 filas de 4 cilindros cada e estava limitado a 280cv para cumprir o acordo de cavalheiros existente entre as marcas japonesas. O bloco era em alumínio e a maior parte do restante motor seria em magnésio. O mais interessante seriam os cilindros cerâmicos e válvulas em alumínio e cerâmica Seria algo nunca visto a juntar ao palmarés que a Mazda já tem em motores como são os casos de desenvolvimento exclusivo dos motores wankel e de ciclo miller. Mais uma vez rumores dizem que Aston Martin e Jaguar terão ido ao Japão conhecer este motor quando todos faziam parte do universo Ford e que essas duas marcas utilizaram alguma da tecnologia que viram nos seus actuais modelos.
Em 1989 foi apresentado em Tokio o Audi Avus com motor W12 e podemos ver lá atrás um desenho idêntico ao do motor Mazda embora os actuais W12 da VW sejam diferentes do apresentado em 1989 e da visão Mazda para o W12.
Chegou a empregar 50 pessoas nos EUA mas em Outubro de 1992 o projecto Amati foi cancelado. Conforme já foi dito nenhum dos carros anteriores chegou a estar à venda enquanto Amati e mesmo sobre as correspondências dos modelos não há certezas. É tudo muito pouco claro no que toca a esta marca e algumas coisas não passam de rumores. Talvez também por se tratar de um projecto da MNAO, da parte da Mazda não há em nenhum lado uma referência sequer a esta marca. É como se nunca tivesse existido.
E assim termina esta serie das marcas da Mazda (ver mais em: http://mazdanoticias.blogspot.pt/2013/04/as-marcas-da-mazda.html) mas pode sempre rever os anteriores:
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Tal como a Eunos, deveria especializar-se em veículos topo de gama mas dedicados ao mercado norte americano. Esta sim seria a correspondência directa à Lexus da Toyota, à Acura da Honda ou à Infiniti da Nissan, uma vez que as dimensões e o produto em geral iriam ser mais de acordo com os padrões dos carros de luxo americanos e europeus.
A Amati está fortemente ligada à Mazda North America Operations (MNAO) uma vez que se destinava aos EUA e foi resultado de 2 anos de trabalho da Pegasus Task Force. Em Junho de 1992 havia 22 candidatos a serem concessionário Amati para venderem carros que ainda ninguém conhecia. Em baixo alguns documentos que serviam para dar a conhecer a marca.
Relativamente aos ditos carros que estavam previstos para a Amati, segundo o Los Angeles Times seriam 2 sedans mas encontramos informação sobre mais alguns modelos que a seguir referimos.
Amati 300: nem todas as fontes referem este modelo mas o mais certo seria corresponder ao Eunos 500 ou Mazda Xedos6 (na foto)
Amati 500: fala-se de um motor V12 que iria ser montado num modelo correspondente ao Eunos 800 ou Mazda Xedos9 e que acabou por ser lançado nos EUA como Mazda Millenia (na foto)
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Amati 1000: para além do motor W12 com que iria ser lançado (que veremos mais abaixo), este seria o topo dos topos.
As imagens mostram versões protótipo mas infelizmente são muito pequenas restando apenas alguns photoshops que foram saindo em revistas.
Amati RX-8: apesar do nome ser bem conhecido estamos a falar de uma época onde o "nosso" RX-8 ainda não era sequer pensado. Tratava-se da designação que iria ser dada ao Mazda Cosmo ou Eunos Cosmo que assim sendo nunca chegou a ser vendido nos EUA. O nome foi mais tarde recuperado como uma sucessão do Mazda RX-7.
Há ainda uma história impossível de confirmar que associa o Mazda 323F (modelo BA) ou Mazda Lantis à Amati. No final dos anos 80 começaram a desenvolver-se 2 modelos com destino à marca Amati: um sedan no MRY (Mazda Reseach and technology development center of Yokohama) e um coupe no MRE (Mazda Research Europe). Diz-se que com o abandono do projecto Amati estes 2 modelos não foram eliminados mas sim repensados para que se tornassem produtos mais acessíveis culminando no Mazda Lantis que esteve disponível no Japão como sedan e coupe. De facto é estranho a Mazda ter desenvolvido um carro usando a plataforma C (mesma do 626 e Xedos6) para um segmento no qual já possuía o Familia que sempre usou a plataforma B e que continuou à venda em paralelo. Depois vem o nome Lantis que surge como resultado da junção das palavras "Latens Curtis" e que alguns traduzem por "secretamente encolhido"
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Para o Amati 1000 já referimos estar previsto um motor W12. Este motor de 3981cc teria 3 filas de 4 cilindros cada e estava limitado a 280cv para cumprir o acordo de cavalheiros existente entre as marcas japonesas. O bloco era em alumínio e a maior parte do restante motor seria em magnésio. O mais interessante seriam os cilindros cerâmicos e válvulas em alumínio e cerâmica Seria algo nunca visto a juntar ao palmarés que a Mazda já tem em motores como são os casos de desenvolvimento exclusivo dos motores wankel e de ciclo miller. Mais uma vez rumores dizem que Aston Martin e Jaguar terão ido ao Japão conhecer este motor quando todos faziam parte do universo Ford e que essas duas marcas utilizaram alguma da tecnologia que viram nos seus actuais modelos.
Em 1989 foi apresentado em Tokio o Audi Avus com motor W12 e podemos ver lá atrás um desenho idêntico ao do motor Mazda embora os actuais W12 da VW sejam diferentes do apresentado em 1989 e da visão Mazda para o W12.
Chegou a empregar 50 pessoas nos EUA mas em Outubro de 1992 o projecto Amati foi cancelado. Conforme já foi dito nenhum dos carros anteriores chegou a estar à venda enquanto Amati e mesmo sobre as correspondências dos modelos não há certezas. É tudo muito pouco claro no que toca a esta marca e algumas coisas não passam de rumores. Talvez também por se tratar de um projecto da MNAO, da parte da Mazda não há em nenhum lado uma referência sequer a esta marca. É como se nunca tivesse existido.
E assim termina esta serie das marcas da Mazda (ver mais em: http://mazdanoticias.blogspot.pt/2013/04/as-marcas-da-mazda.html) mas pode sempre rever os anteriores:
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