MX-5 30th Anniversary Edition

30 anos separam estas duas fotos...

30 anos depois do salão de Chicago onde a Mazda apresentou o seu icónico MX-5, a marca lança no mesmo salão automóvel mas em 2019 uma edição comemorativa. A cor "Racing Orange" é o seu principal elemento distintivo, a fazer lembrar a cor de lançamento da 2ª geração (MX-5 NB à direita) mas o modelo aparece aprimorado em diversos aspetos quer na versão normal (soft-top) quer na versão "targa" RF.

Cada modelo está numerado e dos 3000 veículos produzidos, os 500 destinados ao mercado americano, esgotaram ontem logo após a revelação do modelo.

Mas o badge que assinala a edição comemorativa podia não ser o único a figurar no carro caso ainda estivesse na moda colar no exterior os stickers das marcas cujas peças equipavam os carros de alguns adeptos do tuning.

Neste caso:

• Jantes Rays
• Bancos Recaro
• Amortecedores Bilstein
• Travões à frente Brembo
• Travões atrás Nissin

Resultado de vendas 2018

De acordo com a ARAN a Mazda vendeu em 2018 menos 294 viaturas novas do que em 2017. Este resultado corresponde a uma redução de 10% de 2776 unidades para 2472.

Mesmo atribuindo pouca importância à tendência decrescente, as mais de 2000 viaturas continuam a ser poucas comparadas com os resultados de outras marcas no nosso país. Alargando um pouco o período de análise e recordando a análise às vendas feita para 2014, vemos que passados 5 anos o volume de vendas mais que duplicou quando na altura os resultados já eram considerados muito bons.

Em 2018, a marca posiciona-se como a 21ª marca "mais" vendida em Portugal o que corresponde a uma quota de mercado de 1.1%. No Japão, a Mazda alcançou no ano passado 4.2% de quota de mercado, o que ainda assim é bem melhor.

Ver mais em: http://www.site.aran.pt/images/estatisticas/2018/Dezembro/Vendas_LPassageiros_dez2018.pdf

Quanto a modelos, o CX-5 é o mais vendido globalmente com tendência crescente seguido do Mazda3 e Mazda CX-3 que ambos viram descer o seu volume de vendas no ano passado. Já no seu país de origem, aquele que mais viu subir as suas vendas foi o CX-8 que já ocupa a 3ª posição dos Mazdas preferidos pelos japoneses atrás de Demio (Mazda2) e CX-5.

No fórum MCP decorreu uma discussão interessante sobre qual o motivo para a Mazda não ter mais aceitação em Portugal. Um dos factores apresentados foi a gama e variantes ser limitada. Quase como resposta, a Mazda Motor de Portugal apresentou novidades que incluem a disponibilidade de motorizações a gasolina em toda a gama.

O CX-3 deixa de ter apenas disponível o bloco diesel 1.5 e passa a contar com o motor a gasolina SKYACTIV-G de 2.0 litros (121cv) e do novo motor Diesel SKYACTIV-D de 1.8 litros (115cv). Mazda6 e CX-5 terão disponíveis motores a gasolina 2.0 e 2.5 ou Diesel de 2.2 litros (com 150cv ou 184cv). Mazda2 e MX-5 mantém as opções de cilindrada e quanto ao Mazda3 ainda não há especificações publicadas para o novo modelo.

Aniversário Mazda

Hoje a Mazda comemora 99 anos. O centenário está aí à porta.

O que poderia ser mais apropriado neste dia do que viajar no tempo e conhecer alguns dos veículos que ajudaram a construir esta história? Para quem ainda não fez a visita virtual ao museu Mazda Classic Automobil Museum Frey, pode fazer hoje uma visita guiada.

Recomeça o IMSA SportsCar Championship

Daytona é a pista de arranque para mais um ano da competição de resistência automóvel americana. A Mazda mantém a parceria do ano passado com a equipa Joest com o objectivo de alcançar bons resultados para os Mazda RT24-P n. 55 e 77.

A entrada foi com o pé direito uma vez que o carro #77 já garantiu a pole position para a primeira corrida do campeonato já neste fim de semana. O Mazda Notícias irá acompanhar esta temporada e dar conta sempre haja algo de relevante a reportar.

Renovação nas gamas Carol e Flair Wagon

A gama de micro-carros da Mazda é exclusivamente dedicada ao mercado japonês onde estes pequenos 660cc de cilindrada têm benefícios fiscais para além de outras vantagens.

A designação Carol é uma das mais antigas (há mais de 55 anos na marca) e este modelo contou recentemente com um facelift quase imperceptível quando comparado com a geração lançada há 5 anos. (Comparação aqui).

Mais original é o Flair Wagon Tough Style que conforme o nome indica pretende ser uma variante mais resistente às adversidades do dia-a-dia quando comparada com a versão normal do Flair Wagon. (Comparação aqui).

Com esta Tough Style, a gama Flair Wagon passa a contar com 3 variantes: normal (à esquerda), Tough Style (ao centro) e Custom Style (à direita).

Mazda no Tokyo Auto Salon 2019

O ano começa com o salão de viaturas modificadas de Tóquio e a Mazda está presente com alguns modelos ligeiramente alterados. É o caso do CX-5, CX-8 e novo Mazda3 que como é habitual nestas versões Custom Style recebem alguns apêndices estéticos nomeadamente saias em todo o redor do carro.


No caso do Mazda3 também faz parte o aileron um pouco mais pronunciado num modelo que ostenta a nova cor Polymetal Grey. De destacar que o Mazda3 também se encontra exposto na sua versão stock tratando-se da primeira aparição nacional do modelo no seu país de origem.

O MX-5 marca presença sob a forma de protótipo chamado Drop-Head Coupe Concept onde para além das aplicações em vinil, o Roadster ganha um hardtop. Estão ainda expostos dois modelos do Global MX-5 Cup para 2019.

Por fim uma referência à área de goodies onde se poderão ver miniaturas do novo Mazda3.

Novo ano, nova imagem

Entramos em 2019 com uma nova geração de produtos a chegar. Também o blog estreia uma nova imagem. Desejamos aos nossos seguidores e visitantes um excelente ano novo.

Algo mais sobre a Amati

Não é fácil sermos surpreendidos por um "novo" modelo Mazda. Quando pensávamos que já os conhecíamos a todos, surge o A007. Não sabemos se é correcto chamá-lo Mazda, pois foi desenhado na América para a Amati. Também não nos parece um protótipo mas antes um daqueles estudos estilísticos que mais tarde lhes dão origem.

O que sabemos deste carro é que foi desenhado pela taskforce Pegasus para receber o motor V12 que estava a ser desenvolvido para a Amati. Foi praticamente um adiantar serviço antes de ter vindo a ordem do outro lado do pacífico para cancelar todo o projecto Amati.

Encontrámos esta foto num artigo recente da Jalopnik que conta com inputs de várias pessoas que trabalharam de perto com a Amati e Mazda e que ajudaram a adicionar alguns detalhes a uma história já por nós abordada. O artigo tem também alguns detalhes sobre a crise japonesa que estalou em 1992 na sequência da bolha financeira de 1986 a 1991. Esta crise terá ditado o fim do projecto Amati por pressão do governo japonês e do grupo Sumitomo, grandes financiadores da Mazda.

Visitem o nosso artigo sobre a Amati para recordar uma descrição mais alargada da marca: http://mazdanoticias.blogspot.com/2013/05/a-marca-amati.html

Alguns dos pontos abordados estão em consonância com o que escrevemos e outros nem tanto. Por exemplo o facto de Bob Hall dizer que o V12 foi tentado vender à Jaguar quando o que tínhamos dito era que a Jaguar tinha ido aprender com os resultados alcançados pela Mazda. Mais uma vez realçamos que a informação é tão escassa que é difícil saber qual destas versões está correta.

Podemos dizer que o mistério é o mais interessante que restou desta marca.

Recomendamos o interessante artigo da Jalopnik, um artigo com bastante investigação, contributos de peso e ainda alguns links para outros artigos sobre a Mazda que merecem perdermos largos minutos a lê-los: https://jalopnik.com/it-was-japan-s-most-daring-car-then-the-economy-implod-1826265571