MX-5 Eunos Edition

A Mazda França lançou uma versão especial do MX-5 denominada Eunos Edition. Eunos foi o nome de uma marca criada pela Mazda no final dos anos 80 e já aqui explicada por nós.

O modelo agora apresentado está disponível apenas em cor preta (Jet Black Mica) com interior em pele vermelha. As jantes Rays e algumas aplicações com a numeração completam os detalhes exclusivos. Proposto apenas com soft top e motor 1.5 de 132cv, esta edição limitada a 110 unidades custa em França 34.600€.

O preto não é uma cor de nossa preferência em qualquer modelo Mazda pois acaba por esconder um pouco as suas linhas mas a verdade é que esta versão especial se inspira no MX-5 original lançado no Japão como Eunos Roadster. Não em qualquer Roadster mas em versões especiais denominadas S Limited (à esquerda) e R Limited (à direita).

Já que falamos em cores... como curiosidade um catálogo Polaco do novo Mazda3 apresenta duas novas cores como opção. A cor Eternal Blue já era conhecida da marca mas nesta geração do Mazda3 as opções de azul cingiam-se ao Deep Crystal Blue. Podemos ver também uma Ceramic Metallic que não está disponível no configurador português. Depois de uma nova opção de potência (ver mais aqui) esta parece ser mais uma novidade para o Mazda3.

Mazda 100 anos - Design parte 2

Na continuação do nosso artigo de análise ao design da Mazda (ver mais aqui) hoje iremos avançar para uma análise aos anos 90 e 2000.

Estilo Tokimeki (traduzido por Palpitação)

Esta é a designação que encontramos para a linguagem de estilo utilizada nos modelos de finais dos anos 80 e anos 90. As formas deixaram de ser quadradas e tornaram-se mais arredondadas e de alguma forma muito associadas ao estilo próprio de um carro japonês.

Podemos dar o exemplo do Mazda 121 conhecido nesta geração como bubble car (carro bolha).

Não podemos no entanto deixar de falar noutros ícones surgidos nesta época como é o caso de toda a serie MX incluindo o MX-5 NA, os Xedos 6 e 9, o RX-7 FD apelidado de "Beauty in the Beast", ou o Mazda 323F BA, apelidado de "four-door coupe" (ver mais aqui).

Já em 1996 a Mazda regressa aos modelos de estilo boxy (caixa) com o Mazda Demio e a nova geração 323 a cortar completamente com as formas anteriores e supostamente aproximando-se de um gosto mais europeu.


Tem de ser dado o devido valor a um carro desta fase que estreou algo que a partir daqui seria para sempre associado aos modelos Mazda: a grelha de 5 pontos. O primeiro modelo a adoptá-la terá sido muito discretamente o Mazda 626 de 1997 mas completamente assumida no restyle deste modelo no ano 1999 (em baixo). Finalmente a Mazda tinha uma imagem de marca.

Um protótipo: Para este período destacamos o Mazda RX-01 de 1995 pelo apuramento das linhas Tokimeki que ele apresenta notando-se que era já o resultado do aprimoramento dos restantes Mazda da altura mas sem nunca vir a dar origem a um modelo de produção.

Estilo Athletic (traduzido por Atlético...)

O que alguns consideravam ser um estilo mais europeizado não estava no entanto a ir de encontro às aspirações do público a que se destinava: o Europeu, até que em 2002 a Mazda lança o Mazda6. Para cortar com o passado até os nomes dos modelos foram revistos de 3 para 1 digito tal como os conhecemos hoje.

Os faróis rasgados e a sensação de movimento associada ao slogan da altura Zoom-Zoom marcaram também uma nova fase da marca. O aspecto do Mazda 6 era tão bem conseguido que pouco tempo depois o Honda Accord é lançado com linhas muito semelhantes.

Outro modelo que se destaca nesta fase é o RX-8. Mais uma vez havia a necessidade de avançar um número no suposto sucessor do RX-7 mas o passo tinha ser tão bem dado que existiram 3 versões até se chegar ao modelo de produção: o protótipo RX-Evolv de 1999; o RX-8 design model; e o RX-8 de pré-produção já muito próximo do modelo definitivo.

Destacamos ainda o primeiro SUV da marca, o CX-7 de 2006 que espelhou bem o estilo atlético pela forma como se comportava, por exemplo em pista, um modelo com esta altura.

Um protótipo: O protótipo que primeiro apresentou o estilo Athletic foi o Mazda MX-Sport Tourer apresentado ainda em 2001 mas que deixava antever a grande revolução que aí vinha ao nível de design.

Neste artigo atravessámos o período talvez mais característico dos modelos Mazda e dos automóveis japoneses em geral até à criação de uma imagem de marca e de uma filosofia que tem vindo a ser seguida até aos nossos dias. O estilo Nagare e Kodo ficam para um próximo artigo.

Video Mazda2 restyle

Começamos um novo mês com o modelo de entrada da gama Mazda num curto vídeo em movimento. O restyle feito ao Mazda2 aconteceu no ano passado e mais informações podem ser vistas aqui.

Mazda 100 anos - Design parte 1

A aparência dos seus automóveis tem sido um dos pontos fortes da Mazda. Ao longo destes 100 anos há quem aponte altos e baixos mas se virmos bem, a inspiração que já existia no passado foi apenas evoluindo com as devidas actualizações.

Os modelos da actual gama são constantemente considerados dos mais bem conseguidos em vários segmentos. Os gostos são sempre subjectivos mas a opinião pública e os prémios internacionais na categoria design mostram que os automóveis Mazda são considerados "bonitos" de uma forma consensual.

Mas como chegámos aqui? Abstraindo-nos da nossa opinião em relação às melhores ou piores fases da marca no domínio da estética, vamos atravessar as várias épocas desde a origem até aos dias de hoje num artigo com três partes.

Primeiros modelos

O Mazda R360 Coupe é o primeiro automóvel de 4 rodas da marca lançado em 1960. O seu estilo era distinto como a Mazda sempre procurou ser mas com uma filosofia em mente: expressar movimento.

Essa fluidez de linhas é visível também no Mazda Cosmo Sport ou Mazda 110S apresentado em 1964 e lançado em 1967 (ver mais aqui), e nos modelos Luce 1500/1800 de 1966 (à esquerda) e o Luce Rotary Coupe (à direita) também conhecido por Mazda R130 de 1969 com designs assinados por Nuccio Bertone.

Um protótipo: Nesta altura ainda era pouco comum um protótipo materializar uma nova linguagem de estilo ou um caminho a seguir pelos modelos de produção. No entanto encontrámos o Mazda RX-87 que se nota claramente ter servido de inspiração aos modelos referidos acima.

Consolidação de gamas

Chegamos aos anos 70 e 80 onde muitas marcas começaram a adoptar em toda a gama elementos que automaticamente remetiam para a marca X ou Y criando as chamadas imagens de marca.

Isso aconteceu na Mazda de forma um pouco ténue da qual deixamos no exemplo abaixo os modelos 323, 626 e 929 do ano de 1982. É possível lembrar-mo-nos dos modelos desta época por terem o seu símbolo encostado à direita em vez de centrado na grelha frontal. No entanto pouco mais era possível destacar como identificador de uma família comum.


Neste período a marca continuou a lançar modelos que não seguiam nenhum padrão. A dispersão ao nível do design era total e o importante era explorar todas as possibilidades. Podemos destacar nestes anos modelos como o primeiro RX-7, o SA de 1978 (ver mais aqui) ou o Cosmo Coupe entre nós conhecido por 929 Hardtop de 1981 que podemos comparar com a versão sedan acima da mesma época e que nada tinha a ver em termos de estilo.

Um protótipo: Este período foi rico em protótipos cada um mais diferente do anterior confirmando mais uma vez que não havia uma linha orientadora mas sim uma busca por explorar vários segmentos, expectativas e tecnologias que começavam a despoletar. Escolhemos por isso o Mazda MX-02 de 1983 pois de alguma forma antecipou o estilo dos modelos de finais dos anos 80 (principalmente o 626) mas este modelo era acima de tudo uma montra de ideias.

Neste artigo vimos modelos de que já poucos têm na memória mas de seguida irá chegar o estilo Tokimeki e Athletic. Acompanhem-nos no próximo artigo.

Restyle ao Mazda Flair Crossover

Depois do restyle operado no Flair (ver mais aqui), chega a vez da versão crossover deste midget.

25º aniversário da Mazda Motor de Portugal

No ano em que a Mazda comemora o centenário, a Mazda Motor de Portugal (MMP) comemora um quarto de século. Até 1995, os automóveis Mazda chegavam ao nosso país através da Sociedade Comercial Tasso de Sousa. Nalguns catálogos mais antigos ainda surge esta designação.

Em 1995, a MMP torna-se uma Companhia Nacional de Vendas (CNV) centralizando toda a relação da marca com os concessionários, actualmente 25 em Portugal continental e regiões autónomas. Foi a segunda CNV da Mazda criada na Europa.

As várias instalações da Mazda em Portugal:

De 1995 a 1997 Via Marechal Carmona, 664 (Actual Porcelanosa na Av. AEP) Porto	De 1997 a 1999 Rua do Espido, 164F (Edifício Via Norte junto à Sonae) Maia
De 1999 a 2012 Rua Rosa Araújo, 2 Lisboa	Após 2012 Av. José Malhoa, 16 Campolide - Lisboa

No que toca a Directores Gerais, foi nomeado em 1995 aquando da fundação Kozaburo Murao que mais tarde deu lugar a Nuno Guerreiro em 1998. Desde 2007 Luís Morais (na foto) é o actual detentor desse cargo.

O aniversário da MMP foi oportunidade para destacar 2008 como o melhor ano de sempre em Portugal. Corresponderam-lhe em vendas 5.155 unidades, o que permitiu alcançar nesse ano uma quota de mercado de 2%. Actualmente não chega aos 1,5%. Pode recordar aqui a última análise de resultados feita por nós em 2018, um ano de quebra.

A nova chave da Mazda

A chave é o primeiro contacto que temos com um automóvel. É aquela parte que pode ser levada para qualquer lado. Actualmente é mais apropriado falar-se em comando embora este também possa ter os seus dias contados uma vez que o smartphone poderá tornar o comando completamente dispensável. Por exemplo, nos EUA a Mazda já disponibiliza essa funcionalidade na app My Mazda que na Europa tem uma utilidade muito limitada.

O novo comando foi desenvolvido tendo em conta que devido à massificação dos sistemas de entrada sem chave, este perde a sua componente funcional. Os botões passaram por isso para a lateral uma vez que já não são necessários nem são o foco do comando por oposição ao comando anterior onde os botões são o elemento de destaque.

O novo comando foi lançado com a actual geração dos Mazda3 e CX-30 mas há medida que estão a ser lançadas actualizações aos restantes modelos, estas adoptam o novo formato como já aconteceu com MX-5 e CX-9.

O novo comando também permite personalização através de capas que a Mazda no Japão vende pintadas na cor da carroçaria. Isto claro se a cor escolhida tiver sido a Polymetal Grey, Soul Red Crystal, Machine Grey Premium ou Snowflake White Pearl, pois são as cores disponíveis neste momento. O preço não é muito convidativo nem fazem parte do catálogo de opcionais da marca em Portugal.

Sabia que... o pisca do Mazda CX-30 tem um piscar que imita a pulsação humana? Nesta curiosidade paralela à nova chave partilhamos um vídeo onde é possível ver como o pisca do CX-30 o aproxima do ser humano e lhe confere uma certa alma. Detalhes...