Foi anunciado o restyle da pickup BT-50. Este veículo está actualmente à venda em poucos mercados tendo o lançamento sido realizado para já no México e Austrália. Deixamos aqui algumas imagens seguidas de um breve vídeo de apresentação.
Fotos Mazda México
Fotos Mazda Austrália
O vídeo tem algumas referências históricas embora não totalmente correctas pois consideramos muito diferente a Série B desenvolvida pela Mazda do producto que agora se apresenta de origem Isuzu.
A Mazda fez mais um registo de modelo na Europa. Foi registada a designação CX-6e que não é difícil de traduzir para a possibilidade de estar a caminho mais um SUV elétrico.
Alguns leitores poderão não saber que o sucessor do Mazda6 ou EZ-6 será produzido na China pela Changan, uma marca que tem produção própria para além de uma parceria de longa data para a produção de veículos Mazda em território chinês. Pela primeira vez será o parceiro Chinês a produzir algo próprio para a Mazda em vez de apenas replicar o producto feito em Hiroshima.
Ocasião para dar a conhecer o irmão chinês do Mazda EZ-6. O Deepal SL03 é um modelo lançado algum tempo antes no mercado asiático e assenta na mesma plataforma EPA1. As proporções e demais semelhanças permitem perceber a mesma origem. Basta comparar com as fotos exteriores e de interior com o nosso artigo anterior.
Pensando já nos próximos passos, partilhamos aqui o que poderá ser a base do CX-6e. Trata-se do Deepal S07. É um SUV que usa a mesma plataforma e com o mesmo posicionamento de mercado pelo que não nos admirariamos muito se esta for a base para o futuro SUV eléctrico da Mazda.
Deepal S07
O grupo Changan tem ainda outras marcas com as quais segue a mesma lógica. Ainda usando a plataforma EPA1 comercializa o Qiyuan A07 e a sua versão SUV Qiyuan E07.
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O mercado Europeu começa a ser invadido por propostas chinesas e não nos parece descabido que a Mazda delegue num parceiro desse país a produção deste tipo de propostas.
O EZ-6 só começará a ser vendido na China este mês pelo que aguardemos as apresentações europeias destes modelos e a confirmação se irão estar ou não disponíveis em Portugal.
Para já fazemos o unboxing...
A Mazda está cada vez mais dedicada aos SUVs, o que se justifica pela preferência actual do mercado para este tipo de veículos. O plano de 2021 (Ver mais aqui) ficou finalmente completo com a apresentação do CX-70, o modelo mais recente da família, destinado ao mercado Norte-Americano.
Impõe-se portanto um apanhado das diferenças entre os vários modelos que no fundo se resumem às suas dimensões.
| CX-60 |  |
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| CX-70 |  |
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| CX-80 |  |
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| CX-90 |  |
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Não podemos esquecer que os modelos CX-5 e CX-50 também se encontram disponíveis conforme os mercados e se quisermos ser mais rigorosos CX-30 e MX-30 são eles mesmos SUVs embora mais compactos.
| CX-5 | CX-50 |
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A história não fica por aqui pois a Mazda apresentou recentemente o protótipo Arata. Modelo 100% eléctrico do qual veremos futuramente qual o posicionamento que irá assumir na gama e em que mercados será vendido.
Um carro desportivo para os tempos modernos. É desta forma que a Mazda apresenta o Iconic SP, designação na qual SP ainda não descobrimos o que significa. Icónico sem dúvida pois parece querer juntar um MX-5 com um RX-7 embora as linhas e dimensões façam lembrar um MX-3. O motor rotativo também lá está mas provavelmente como gerador de energia para o motor elétrico. Um EV no qual a Mazda não abdica de continuar focada no prazer de condução. O amor à condução e aos carros é o tema do stand da Mazda no Japan Mobility Show 2023. |
 MX-3 |
No mesmo dia a Mazda comunicou uma atualização ao MX-5 ND que incide sobretudo ao nível da tecnologia. Novos sistemas de apoio à condução e segurança, fazendo-se notar o radar no para-choques da frente que em conjunto com os novos faróis representam as alterações mais visíveis. Nota ainda para a adopção do Mazda Connect utilizado nos modelos mais recentes da marca.
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Estará para breve o restyle ao Mazda2 Hybrid que não disfarça as suas origens no Toyota Yaris. Praticamente há 2 anos lamentávamos o facto de não ter havido o menor esforço em distinguir os 2 modelos conforme pode relembrar aqui.
Desta vez teremos finalmente um produto diferenciado com linhas mais aproximadas às que encontramos noutros Mazda. No interior não parecem existir diferenças. Será o suficiente para conseguir melhor desempenho comercial?
O Mazda3 foi alvo de mais uma actualização. É a segunda desde que foi lançado em 2019 sendo que a primeira revisão incidiu sobretudo no desenho dos piscas traseiros e mais alguns retoques. Para este ano as mudanças são mais significativas mas a nível estético foi considerado não haver nada a melhorar.
Já ao nível tecnológico pode falar-se numa verdadeira actualização para os tempos modernos, com funcionalidades que já em 2019 estavam bastante disseminadas. Ficam algumas comparações.
| 2019 | 2023 |
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| O ecrã do info-entretenimento de 8,8 polegadas tinha já em 2019 um tamanho reduzido comparado com a concorrência mas era considerado suficiente. | Na nova versão é aumentado para 10,25 polegadas e pode também anunciar-se já que o Android Auto e Apple Car Play passam a funcionar sem fio e com as indicações de GPS a aparecer no head-up display. |
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| No volante, alguns controlos tinham tom cromado mas com determinadas exposições de luz ficavam de difícil leitura. | Esses controlos passam a ter todos a cor preta. Também é possível ver na imagem uma reordenação dos botões ao lado esquerdo do tablier. |
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| Continuamos com alterações em botões desta vez no sistema de climatização onde alguns não tinham desenho mas estavam alinhados com o monitor. | Aparentemente esses botões não eram facilmente identificados pelos utilizadores pelo que agora todos têm um desenho. |
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| O porta-copos que podemos ver na imagem à frente da manete de velocidades tinha uma tampa que permitia fechar quando não estavam em uso. | As novas versões deixam de ter tampa mas ganham um carregador por indução no local mais apropriado já que anteriormente esse opcional era instalado dentro do apoio de braço. |
Por fim uma importante actualização da qual não temos imagem que é a substituição das portas USB convencionais por portas USB Tipo-C. Deixam de estar localizadas, uma abaixo dos comandos da climatização, outra dentro do apoio de braço e passam a estar as duas neste último local. Há ainda outras alterações de software e segurança que não referimos neste artigo.
Ao nível das motorizações não há mudanças. Quando seria espectável que apenas a mais recente opção de 150cv estivesse disponível, percebemos que afinal o motor de 122cv continua vivo. Aproveitamos por isso o momento para analisar as verdadeiras diferenças entre os 3 motores a gasolina.
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Com as linhas azuis que traçámos nos gráficos à esquerda podemos ver que o motor Skyactiv-G tem desenvolvimento de binário até às 4000rpm, rotação na qual atinge também a sua potência máxima no motor de 122cv. A diferença para a versão de 150cv começa a partir daí com o condutor a ter de dar mais rotação até às 5000rpm para extrair os 28cv extra mas o binário nessa fase não tem grande progressão pelo que numa condução do dia-a-dia pode não significar uma diferença notória. |
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Já quando comparamos com o motor Skyactiv-X no gráfico mais à direita, reparamos que o binário máximo é um pouco superior e surge logo após as 3000rpm. Isso faz com que 122cv sejam entregues logo às 3500rpm e os 150cv às 4500rpm. Mas para retirar a potência máxima de 186cv o motor tem de ser levado às 6000rpm. Na nossa opinião pode fazer sentido pela mais rápida disponibilização de potência do que propriamente pela potência máxima. O facto de ser uma tecnologia única também se torna um ponto a favor. |
