Aniversário Mazda

Hoje a Mazda comemora 99 anos. O centenário está aí à porta.

O que poderia ser mais apropriado neste dia do que viajar no tempo e conhecer alguns dos veículos que ajudaram a construir esta história? Para quem ainda não fez a visita virtual ao museu Mazda Classic Automobil Museum Frey, pode fazer hoje uma visita guiada.

Recomeça o IMSA SportsCar Championship

Daytona é a pista de arranque para mais um ano da competição de resistência automóvel americana. A Mazda mantém a parceria do ano passado com a equipa Joest com o objectivo de alcançar bons resultados para os Mazda RT24-P n. 55 e 77.

A entrada foi com o pé direito uma vez que o carro #77 já garantiu a pole position para a primeira corrida do campeonato já neste fim de semana. O Mazda Notícias irá acompanhar esta temporada e dar conta sempre haja algo de relevante a reportar.

Renovação nas gamas Carol e Flair Wagon

A gama de micro-carros da Mazda é exclusivamente dedicada ao mercado japonês onde estes pequenos 660cc de cilindrada têm benefícios fiscais para além de outras vantagens.

A designação Carol é uma das mais antigas (há mais de 55 anos na marca) e este modelo contou recentemente com um facelift quase imperceptível quando comparado com a geração lançada há 5 anos. (Comparação aqui).

Mais original é o Flair Wagon Tough Style que conforme o nome indica pretende ser uma variante mais resistente às adversidades do dia-a-dia quando comparada com a versão normal do Flair Wagon. (Comparação aqui).

Com esta Tough Style, a gama Flair Wagon passa a contar com 3 variantes: normal (à esquerda), Tough Style (ao centro) e Custom Style (à direita).

Mazda no Tokyo Auto Salon 2019

O ano começa com o salão de viaturas modificadas de Tóquio e a Mazda está presente com alguns modelos ligeiramente alterados. É o caso do CX-5, CX-8 e novo Mazda3 que como é habitual nestas versões Custom Style recebem alguns apêndices estéticos nomeadamente saias em todo o redor do carro.


No caso do Mazda3 também faz parte o aileron um pouco mais pronunciado num modelo que ostenta a nova cor Polymetal Grey. De destacar que o Mazda3 também se encontra exposto na sua versão stock tratando-se da primeira aparição nacional do modelo no seu país de origem.

O MX-5 marca presença sob a forma de protótipo chamado Drop-Head Coupe Concept onde para além das aplicações em vinil, o Roadster ganha um hardtop. Estão ainda expostos dois modelos do Global MX-5 Cup para 2019.

Por fim uma referência à área de goodies onde se poderão ver miniaturas do novo Mazda3.

Novo ano, nova imagem

Entramos em 2019 com uma nova geração de produtos a chegar. Também o blog estreia uma nova imagem. Desejamos aos nossos seguidores e visitantes um excelente ano novo.

Algo mais sobre a Amati

Não é fácil sermos surpreendidos por um "novo" modelo Mazda. Quando pensávamos que já os conhecíamos a todos, surge o A007. Não sabemos se é correcto chamá-lo Mazda, pois foi desenhado na América para a Amati. Também não nos parece um protótipo mas antes um daqueles estudos estilísticos que mais tarde lhes dão origem.

O que sabemos deste carro é que foi desenhado pela taskforce Pegasus para receber o motor V12 que estava a ser desenvolvido para a Amati. Foi praticamente um adiantar serviço antes de ter vindo a ordem do outro lado do pacífico para cancelar todo o projecto Amati.

Encontrámos esta foto num artigo recente da Jalopnik que conta com inputs de várias pessoas que trabalharam de perto com a Amati e Mazda e que ajudaram a adicionar alguns detalhes a uma história já por nós abordada. O artigo tem também alguns detalhes sobre a crise japonesa que estalou em 1992 na sequência da bolha financeira de 1986 a 1991. Esta crise terá ditado o fim do projecto Amati por pressão do governo japonês e do grupo Sumitomo, grandes financiadores da Mazda.

Visitem o nosso artigo sobre a Amati para recordar uma descrição mais alargada da marca: http://mazdanoticias.blogspot.com/2013/05/a-marca-amati.html

Alguns dos pontos abordados estão em consonância com o que escrevemos e outros nem tanto. Por exemplo o facto de Bob Hall dizer que o V12 foi tentado vender à Jaguar quando o que tínhamos dito era que a Jaguar tinha ido aprender com os resultados alcançados pela Mazda. Mais uma vez realçamos que a informação é tão escassa que é difícil saber qual destas versões está correta.

Podemos dizer que o mistério é o mais interessante que restou desta marca.

Recomendamos o interessante artigo da Jalopnik, um artigo com bastante investigação, contributos de peso e ainda alguns links para outros artigos sobre a Mazda que merecem perdermos largos minutos a lê-los: https://jalopnik.com/it-was-japan-s-most-daring-car-then-the-economy-implod-1826265571

Boas festas do MazdaNotícias

O novo Mazda3 está pronto para ser exportado. Não chega a tempo de o encontrar logo à noite no sapatinho mas pelo menos vem a caminho.

Relembrando o Mazda MX-6

O nome MX-6 esteve de novo nas bocas do mundo (automobilístico...) pois foi sendo espalhada a notícia de que a Mazda tinha renovado a patente para utilização dessa designação comercial. Embora isso não queira dizer que teremos um novo MX-6 a caminho, a verdade é que vamos aproveitar a oportunidade para relembrar este modelo.

O Mazda MX-6 surge nada mais nada menos do que da versão duas portas do Mazda Capella/626 na sua geração GD de 1987. O que aconteceu foi que em alguns mercados este coupe adoptou a designação 626 e noutros a designação MX-6. Destaque neste 626/MX-6 foi o facto de estrear o primeiro sistema de 4 rodas direccionais do mundo (4WS) sensíveis à velocidade. Facto que muita gente desconhece apesar de hoje em dia o sistema ser utilizado por outras marcas.

A segunda e mais conhecida versão do MX-6 surge em 1992 e tratou-se desta vez de um modelo completamente independente da gama embora use a mesma plataforma do 626 GE da época. Deste MX-6 nasceu o também famoso Ford Probe numa altura em que o acesso à internet ainda não era massificado e muitas pessoas terão comprado o modelo Ford sem saber que a sua base era o modelo japonês. Por oposição hoje em dia qualquer pessoa sabe que ao comprar o Fiat/Abarth 124 está na verdade a comprar um "fiat made in japan".

Nesta geração do MX-6 estavam disponíveis motores 2.0L em linha e V6 mas também 2.2L e 2.5L. Alguns modelos eram construídos nos EUA com destino ao mercado americano e do Japão saiam os modelos com destino ao mercado doméstico e resto do mundo. As diferenças mais perceptíveis entre eles eram ao nível dos grupos ópticos.


Quando o 626 conheceu a sua versão GF o MX-6 desapareceu. As versões mais desportivas do Mazda 626 e depois Mazda 6 passaram a ter a designação MPS. Foi já assumido para o Mazda3 que não haverá versão MPS tal como não houve para a actual geração do Mazda6. Uma vez que o foco não está nos modelos performantes quem sabe na próxima geração do Mazda 6 em 2020, a Mazda não volte ao início da história e lance uma versão 2 portas à qual chame MX-6.