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terça-feira, 28 de maio de 2013

Sistema i-DM

O sistema i-DM da Mazda não é conhecido na Europa uma vez que apenas é aplicado aos veículos vendidos no Japão. O nome i-DM é a abreviatura de intelligent-Drive Master e trata-se de um sistema de monitorização da condução. Vejamos o exemplo no Mazda Biante, noticiado ontem, onde toda a parte debaixo do ecrã de informações é destinado ao indicador i-DM.


Este indicador assume várias cores conforme o tipo de condução que estiver a ser feita:
Cor verde - condução suave com viragens, acelerações e travagens lentas;
Cor azul - condução ágil na qual o condutor consegue tirar prazer da condução sem colocar em causa o conforto a bordo;
Indicadores laterais - cor branca - aumentam conforme o condutor esteja a ser demasiado brusco na direcção ou ao carregar nos pedais do acelerador e travão causando desconforto a bordo.


Desta forma o condutor pode verificar se está a fazer uma condução eficiente mas também confortável, para si e para os restantes ocupantes. Normalmente estes sistemas focam-se apenas no desempenho do condutor, por exemplo as nossas medições de consumo de combustível. Neste caso, no final da viagem é inclusive apresentada uma classificação e conselhos para melhor o seu estilo de condução.



Este sistema tem vindo a ser aplicado a todos os veículos recentes da Mazda no Japão como é o caso do Mazda2, 3, 5, 6, CX-5, etc.

segunda-feira, 27 de maio de 2013

Actualizações ao Mazda Biante

Foram lançadas hoje algumas actualizações para o Mazda Biante. Trata-se de um monovolume que está disponível apenas para o mercado japonês e a principal melhoria agora introduzida tem a ver com a aplicação da tecnologia Skyactiv. Passa a estar disponível com motor 2.0L Skyactiv-G e caixa automática Skyactiv-Drive.





Curioso neste modelo é o facto de estarem disponíveis duas versões com frentes completamente diferentes. Desde ano passado que é possível escolher a versão Granz na qual a frente se aproxima do estilo Kodo, (à esquerda) ou optar pela versão original (à direita).

sexta-feira, 24 de maio de 2013

Be a driver

A Mazda vai usar nas suas próximas campanhas o slogan Be a driver (seja um condutor). Por trás deste "incentivo" está a ideia de que na Mazda o prazer de condução é garantido.
Também com este slogan se pretende transmitir que se trata de uma marca que gosta do que faz e procura que os seus clientes também possam desfrutar do seu produto e por isso não encarem o conduzir como uma obrigação mas sim parte de uma vida activa. Mostrar o desafio que é compatibilizar prazer de condução e tecnologia de segurança e ambiental, aparentemente contraditórios.

Nos EUA, a MazdaUSA tem continuado a explorar o anterior slogan Defy Convention (desafie as convenções) com alguns vídeos onde no mais recente isso se traduz por convicção, criatividade e coragem.

quarta-feira, 22 de maio de 2013

11º aniversário do lançamento do Mazda6

Fez segunda-feira 11 anos que a Mazda lançava um produto completamente novo e revolucionário em relação aos modelos que possuía na altura: o Mazda6. No Japão foi lançado com o nome Atenza pondo fim à utilização do nome Capella e no resto do mundo o 6 substituía a designação 626.




Algumas das publicidades que passaram na Europa aquando deste lançamento:



Este novo modelo foi também o primeiro lançamento desde a introdução, poucos dias antes, do lema Zoom-Zoom utilizado até hoje, e que pretende apelar à essência da condução.

O Mazda Noticias publicou por alturas do lançamento da actual geração Mazda6 um artigo em duas partes com as várias gerações do Mazda Capella/626/6. Recorde aqui esse artigo:

sexta-feira, 17 de maio de 2013

Encontro nacional do Mazda Clube Portugal

Realizou-se no passado Sábado o 3º encontro nacional do MCP (http://www.mazdaclubeportugal.com/) com o qual o Mazda Noticias tem estreita relação. Apesar de ser a terceira edição deste encontro, agora anual, foi a décima vez que este grupo de proprietários e fãs da Mazda viajou de vários pontos do país desta feita até Setúbal.
O programa incluía para além do habitual almoço e estacionamento dos carros em destaque no Largo José Afonso, um jogo de futebol, uma prova de karts e um passeio pela serra da Arrábida entre outras actividades. Ficamos com algumas fotos dos veículos presentes com várias gerações dos modelos Mazda2, Mazda3, Mazda5, Mazda6, Mazda 323F e Mazda MX-5.






Para além de ser uma oportunidade para partilhar experiências sem ser através do computador, há uma relação forte de camaradagem e boa disposição entre os elementos deste clube. Um dos melhores momentos é sempre a entrega de prémios do concurso de fotografia realizado em paralelo. O resultado é uma tarde bem passada e o desejo de marcar já o próximo.


Agradecimentos aos fotógrafos Farfalho, p3dromig e RIKO. Mais sobre o rescaldo deste evento em: http://www.mazdaclubeportugal.com/index.php/topic,2247.0.html

segunda-feira, 13 de maio de 2013

A marca Amati

Para terminar a nossa serie relativa às marcas da Mazda vamos falar da Amati, uma marca que apareceu no inicio do anos 90 mas desapareceu poucos anos depois sem ter lançado nenhum modelo.


Tal como a Eunos, deveria especializar-se em veículos topo de gama mas dedicados ao mercado norte americano. Esta sim seria a correspondência directa à Lexus da Toyota, à Acura da Honda ou à Infiniti da Nissan, uma vez que as dimensões e o produto em geral iriam ser mais de acordo com os padrões dos carros de luxo americanos e europeus.
A Amati está fortemente ligada à Mazda North America Operations (MNAO) uma vez que se destinava aos EUA e foi resultado de 2 anos de trabalho da Pegasus Task Force. Em Junho de 1992 havia 22 candidatos a serem concessionário Amati para venderem carros que ainda ninguém conhecia. Em baixo alguns documentos que serviam para dar a conhecer a marca.


Relativamente aos ditos carros que estavam previstos para a Amati, segundo o Los Angeles Times seriam 2 sedans mas encontramos informação sobre mais alguns modelos que a seguir referimos.

Amati 300: nem todas as fontes referem este modelo mas o mais certo seria corresponder ao Eunos 500 ou Mazda Xedos6 (na foto)

Amati 500: fala-se de um motor V12 que iria ser montado num modelo correspondente ao Eunos 800 ou Mazda Xedos9 e que acabou por ser lançado nos EUA como Mazda Millenia (na foto)


Amati 1000: para além do motor W12 com que iria ser lançado (que veremos mais abaixo), este seria o topo dos topos. As imagens mostram versões protótipo mas infelizmente são muito pequenas restando apenas alguns photoshops que foram saindo em revistas.
O mais provável é que este Amati 1000 fosse correspondente ao Mazda Sentia ou Efini MS-9 ou como acabou por ser lançado nos EUA Mazda 929. (na foto)

Amati RX-8: apesar do nome ser bem conhecido estamos a falar de uma época onde o "nosso" RX-8 ainda não era sequer pensado. Tratava-se da designação que iria ser dada ao Mazda Cosmo ou Eunos Cosmo que assim sendo nunca chegou a ser vendido nos EUA. O nome foi mais tarde recuperado como uma sucessão do Mazda RX-7.

Há ainda uma história impossível de confirmar que associa o Mazda 323F (modelo BA) ou Mazda Lantis à Amati. No final dos anos 80 começaram a desenvolver-se 2 modelos com destino à marca Amati: um sedan no MRY (Mazda Reseach and technology development center of Yokohama) e um coupe no MRE (Mazda Research Europe). Diz-se que com o abandono do projecto Amati estes 2 modelos não foram eliminados mas sim repensados para que se tornassem produtos mais acessíveis culminando no Mazda Lantis que esteve disponível no Japão como sedan e coupe. De facto é estranho a Mazda ter desenvolvido um carro usando a plataforma C (mesma do 626 e Xedos6) para um segmento no qual já possuía o Familia que sempre usou a plataforma B e que continuou à venda em paralelo. Depois vem o nome Lantis que surge como resultado da junção das palavras "Latens Curtis" e que alguns traduzem por "secretamente encolhido"



Para o Amati 1000 já referimos estar previsto um motor W12. Este motor de 3981cc teria 3 filas de 4 cilindros cada e estava limitado a 280cv para cumprir o acordo de cavalheiros existente entre as marcas japonesas. O bloco era em alumínio e a maior parte do restante motor seria em magnésio. O mais interessante seriam os cilindros cerâmicos e válvulas em alumínio e cerâmica  Seria algo nunca visto a juntar ao palmarés que a Mazda já tem em motores como são os casos de desenvolvimento exclusivo dos motores wankel e de ciclo miller. Mais uma vez rumores dizem que Aston Martin e Jaguar terão ido ao Japão conhecer este motor quando todos faziam parte do universo Ford e que essas duas marcas utilizaram alguma da tecnologia que viram nos seus actuais modelos.



Em 1989 foi apresentado em Tokio o Audi Avus com motor W12 e podemos ver lá atrás um desenho idêntico ao do motor Mazda embora os actuais W12 da VW sejam diferentes do apresentado em 1989 e da visão Mazda para o W12.


Chegou a empregar 50 pessoas nos EUA mas em Outubro de 1992 o projecto Amati foi cancelado. Conforme já foi dito nenhum dos carros anteriores chegou a estar à venda enquanto Amati e mesmo sobre as correspondências dos modelos não há certezas. É tudo muito pouco claro no que toca a esta marca e algumas coisas não passam de rumores. Talvez também por se tratar de um projecto da MNAO, da parte da Mazda não há em nenhum lado uma referência sequer a esta marca. É como se nunca tivesse existido.

E assim termina esta serie das marcas da Mazda (ver mais em: http://mazdanoticias.blogspot.pt/2013/04/as-marcas-da-mazda.html) mas pode sempre rever os anteriores:

quinta-feira, 9 de maio de 2013

Alterações nos lugares de topo da Mazda

Foram dadas a conhecer hoje algumas mudanças de pessoal na casa mãe da Mazda sendo a principal a alteração do presidente que deixa de ser Takashi Yamanouchi para ser Masamichi Kogai.
Kogai tem 59 anos e entrou para a Mazda com 22. Desde 2004 que ocupa posições de chefia na empresa e actualmente era director sénior para as áreas da produção, compras, logística e TI, e é agora promovido a presidente e CEO. Houve ainda mexidas em 6 cargos de topo e cerca de 20 directores de primeira linha. Estas alterações terão efeito a 25 de Junho após reunião geral de accionistas.


No comunicado a Mazda refere ainda os nomes de James Jay O'Sullivan que se mantém como responsável da Mazda North America Operations, Keishi Egawa responsável para os negócios emergentes na América Latina e Jeffrey H. Guyton que se mantém como responsável da Mazda Motor Europe.

Sobre o presidente destituído, Yamanouchi, irá manter-se na administração e merece o reconhecimento do grande trabalho que fez na Mazda como presidente desde 2008 ficando a esperança que o novo responsável continue o caminho do crescimento.

quarta-feira, 8 de maio de 2013

Spyshots do Mazda3 na Europa - Interior

O Mazda 3 já circula pelas estradas europeias com a mesma camuflagem que vimos ser usada na América. (Reveja as anteriores imagens em: http://mazdanoticias.blogspot.pt/2013/02/primeira-spyshot-do-futuro-mazda3.html). Por fora conseguimos detectar de diferente a utilização de uma antena "normal" ao contrário da estilo "tubarão" utilizada no modelo americano. Por sua vez o modelo europeu revela os faróis de nevoeiro frontais que irão ser redondos.




A grande novidade está na foto obtida do interior. Seguindo o estilo do Mazda6, este interior parece no entanto ter um aspecto mais arrojado. O ecrã táctil é maior e surge sozinho assente no tablier. Os comandos da climatização ocupam um pequeno espaço e conseguem ver-se mais acima os comandos de aquecimento dos bancos. Ao pé do selector da caixa automática mantêm-se os comandos para o sistema de navegação e audio em alternativa ao touch. De notar que o porta-copos/objectos da consola central perdeu a tampa que existe na actual geração e que continua a existir no novo Mazda6. A ignição poderá vir a ser de botão em todas as versões.

Mazda6 vence Design Award da Autobild

Depois de ter estado no top 3 para o World Car Of The Year na categoria de design, o Mazda6 venceu o Design Award 2013 da AutoBild. A votação foi feita pelos leitores das revistas do grupo AutoBild presentes em 15 países tendo obtido 23,1% dos votos para carro mais bonito de 2013 na classe média e superior seguido do Maserati Quattroporte com 19,1%.
A Mazda e o seu estilo Kodo estão novamente de parabéns já que em 2012 o CX-5 também tinha alcançado o 1º lugar na classe de SUV e todo-o-terreno.

segunda-feira, 6 de maio de 2013

A marca Autorama

A Autorama é a marca de hoje embora não se trate de uma marca de automóveis como as anteriores mas antes de uma rede de concessionários para venda de veículos Ford. Vamos aproveitar para abordar ligeiramente a ligação entre as duas marcas.


A ligação da Mazda à Ford existe pelo menos desde 1979. No Japão esta parceria serviu para a importação e venda de veículos Ford até que em 1994 as duas construtoras, com igual poder de decisão no negócio, decidiram utilizar o nome Autorama nos concessionários Ford japoneses.

Nestes concessionários eram vendidos veículos de marca Ford embora alguns deles fossem construídos internamente, ou seja, no Japão mais precisamente na Mazda. Na Europa conhecemos o caso do Ford Fiesta e do Mazda 121 que diferiam apenas no símbolo, embora os relatórios JD Power tenham demonstrado que o 121 era bem mais fiável e conseguia melhores níveis de satisfação dos clientes... No Japão os modelos Mazda com logótipo Ford foram os referidos abaixo.

Ford Festiva (versão do Mazda 121 e do Kia Pride)

Ford Festiva Mini Wagon (versão do Mazda Demio)


Ford Laser (versão do Mazda 323 durante várias gerações)


Ford Telstar (versão do Mazda 626 durante várias gerações)

Ford Freda (versão do Mazda Bongo Friendee )

Ford Ixion (versão do Mazda Premacy)

Ford Spectron e as suas versões comerciais J80 e J100 (versões do Mazda Bongo durante várias gerações)

Muitos destes veículos não ficaram apenas pelo mercado japonês tendo a Ford vendido-os também em mercados como a Austrália e África de Sul. Há ainda a referir outros modelos partilhados entre Mazda e Ford que não foram listados por não terem sido vendidos no Japão. O Mazda Tribute, por exemplo, foi a base para o Ford Escape nos EUA. A pick-up serie B da Mazda é outro exemplo bem conhecido. A Mazda já possuía o Proceed e a Ford o Ranger mas a certa altura foi desenvolvida uma pick-up para as duas marcas no mercado americano. Para os restantes países também foi desenvolvido um produto diferente do modelo americano que serviu para os dois emblemas.

Os concessionários Autorama, como vemos abaixo, foram comprados na totalidade pela Ford em 1999 quando esta se estabeleceu no Japão como Ford Japan Limited.



A ligação com a Ford continuou, no entanto, com esta a ter possuído até 33,4% da Mazda o que fez da Ford o seu principal accionista. Como resultado disso entre Junho de 1996 e Agosto de 2003 foi a Ford que nomeou os 4 presidentes estrangeiros que estiveram no Japão durante este período. Em Novembro de 2010 a Ford que já possuía apenas 11% das acções passou a ter 3,5% passando a Sumitomo a ser o principal accionista, situação que prevalece na actualidade.

Para a semana o último artigo desta serie (ver mais em: http://mazdanoticias.blogspot.pt/2013/04/as-marcas-da-mazda.html) mas até lá reveja os anteriores: